Ata që goditën objektet bërthamore iraniane qëndruan në ajër për tridhjetë e tre orë rresht, por për pilotët e bombarduesit B-2 Spirit ky nuk është një rekord: rekordi deri më tani është një mision pa ndërprerje prej 44 orësh e gjysmë. Dyshja e oficerëve të cilëve u janë besuar aeroplanët më të shtrenjtë në botë - mbi dy miliardë dollarë secili - janë vrapues maratonash të qiellit dhe kur ngrihen në ajër e dinë se kanë të paktën tetë orë fluturim përpara. Ata zakonisht zgjidhen nga ekuipazhet e B-52, legjendat e Luftës së Ftohtë që kryejnë ekspedita nëpër kontinente, dhe më pas marrin trajnim që i ngjan atij të astronautëve: ata duhet të arrijnë rezistencë të jashtëzakonshme mendore dhe fizike, duke ruajtur përqendrimin për më shumë se një ditë.
Një rigorozitet monastik dominon ditët e tyre. Çdo aktivitet përgatitor kontrollohet nga një grup specialistësh mjekësorë: "Ekziston një mënyrë me të cilën mund të modifikosh ritmin cirkadian dhe të lëvizësh orën biologjike përpara ose prapa përmes sasisë së duhur të gjumit, duke ndryshuar fazat e pushimit dhe duke transformuar dietën", tha Kapiten Caleb James, një mjek me Grupin e 509-të Mjekësor i cili është përgjegjës për stërvitjen. Në disa misione veçanërisht të gjata, mjekët mund të përshkruajnë ilaçe - të cilat nuk përcaktohen kurrë në mënyrë të qartë si stimulues - "në rast se këta pilotë kanë nevojë për pak shtytje shtesë për të qëndruar të përqendruar në mision". Megjithëse shumë oficerë kanë zhvilluar metodat e tyre personale për vetëkontroll: duke dëgjuar muzikë, duke lexuar libra ose duke bërë ushtrime të vogla fizike. Pothuajse gjithmonë duke qëndruar të ngjitur në sedilje.
B-2 është një armë sekrete. Pavarësisht se u konceptua në fund të viteve 1980 dhe hyri në shërbim në vitin 1997, ai ruan performancë unike: u projektua të ishte "i padukshëm për radarin", me një dizajn shumë të veçantë të përgjithshëm që e bën të ngjashëm me një lakuriqë nate kolosal me krahë 52 metra të gjatë dhe me përdorimin e materialeve tepër sekrete që thithin ose lejojnë impulset e sensorëve të rrëshqasin, duke u zhdukur kështu nga rrjeti i zbulimit të armikut. Në realitet, ato ende lënë një gjurmë, por aq të vogla sa të mos ngjallin dyshime për praninë e një kolosi me 27 ton armë në hambar. Katër motorët e fuqishëm garantojnë diferenca të mjaftueshme: besohet se mund të kthehet në shtëpi edhe me vetëm një në funksion. Nga 21 modelet e prodhuara, 19 mbeten aktive sot: njëqind ishin planifikuar, por çarmatimi global i viteve 1990 e shtyu Pentagonin të shkurtonte porositë. Pilotët dhe sistemi i udhëzimit
Kupola e privatësisë parandalon imazhet e brendshme. Ekziston vetëm një video e shkurtër që tregon kabinën, më të madhe se ajo e një avioni luftarak, por shumë më e vogël se ajo e një aeroplani Airbus ose Boeing. Filmi tregon pilotët të ulur para një bollëku ekranesh që zbulojnë moshën e avionit: sot avionët ushtarakë kanë maksimumi dy ekrane të mëdhenj dixhitalë, ndërsa të dhënat kryesore mbi funksionimin e motorit dhe itinerarin projektohen në vizoren e helmetës. Teknologji që projektuesit e saj në vitet 1990 nuk i dinin ende, edhe nëse niveli i sofistikimit mbetet i lartë dhe instrumentet elektronike kanë pësuar përditësime gjatë viteve.
Shumica e transferimeve midis reve bëhen me sisteme automatike udhëzimi: vetëm njëri nga pilotët mbetet në kontroll, tjetri mund të relaksohet. "Është e rëndësishme të mos të lërë në baltë një ndjenjë e rreme sigurie duke e ditur se ke, për shembull, dymbëdhjetë orë para se të arrish në afërsi të objektivit", theksoi Kapiteni Mike Hafner për revistën Defence News. "Duhet të jesh produktiv dhe të bësh gjithçka që kërkohet, duke filluar me gjumin, për të shmangur mbetjen prapa në nivelin e vëmendjes dhe më pas vështirësinë për t'u rikuperuar."
Vetëm gjatë furnizimit me karburant në retë - mund të ketë gjashtë gjatë një fluturimi - të dy oficerët janë në veprim, siç ndodh padyshim gjatë fazës së sulmit. Megjithatë, shpesh bastisja zgjat shumë pak krahasuar me transferimet: në rastin e bombardimit të Iranit, vetëm njëzet e pesë minuta. 32 orët dhe 35 minutat e tjera ishin një rutinë e pafundme. "Djepi" dhe mikro-tualeti
Pas dy sediljeve të nxjerrjes ka një hapësirë të vogël, që nuk është fotografuar kurrë. "Nuk mund të ecësh, por të paktën mund të qëndrosh në këmbë", tha një nga oficerët e stacionuar në Whiteman në Missouri, baza e vetme për B-2. Në këtë aeroplan të vogël ka një mikro-tualet, të përshkruar si "një cilindër metalik, i cili ndodhet pas komandantit pa asnjë ndarës. Ekziston gjithashtu një shtrat i palosshëm për dremitje, i quajtur "djep": ato zgjasin mesatarisht disa orë, por koha varet nga itinerari dhe angazhimet e tjera të planifikuara.
«Kur do të kryesh një mision njëditor», thotë Niki «Rogue» Polidor, një nga nëntë gratë që janë certifikuar për të fluturuar B-2, «hyn në detaje se kush do të bëjë çfarë dhe veçanërisht si do ta menaxhojmë gjumin. Duhet të mendosh hap pas hapi. Koha e secilës detyrë duhet të përcaktohet paraprakisht, kështu që kur të hyjmë në kabinën e pilotit jemi gati për ngritje, për të gjithë furnizimin me karburant gjatë fluturimit, për veprimet luftarake dhe sigurisht për ulje».
Të flesh nuk është aq e lehtë, sepse shpesh duke lëvizur me 900 km/h nëpër zona kohore e gjen veten vazhdimisht nën diell për pjesën më të madhe të udhëtimit. “Mendja jote nuk di si të reagojë, rrezikon të qëndrosh zgjuar dhe të humbasësh ndjenjën e kohës. Mund të them se ndihesh shumë mirënjohës kur zbarkon”, përfundon Beck.
Vaktet gjatë fluturimit
Kjo zonë e ngushtë komoditeti përmban gjithashtu një mikrovalë dhe një frigorifer. Ushqyerja është një element i rëndësishëm në ruajtjen e përqendrimit. "Një ditë para një misioni, unë nuk ha asgjë shumë ekzotike dhe shkoj në shtrat herët", thotë Haffner. "Kur zgjohesh, bën një shëtitje përreth dhe bie përsëri në gjumë për aq kohë sa të jetë e mundur." Kapiteni Chris "Thunder" Beck, fluturimi më i gjatë i të cilit ishte 33 orë, thekson rëndësinë e të qëndruarit të hidratuar dhe thotë të merrni me vete disa shishe ujë dhe pije vitaminash në bord. Haffner, nga ana tjetër, sjell tualete, rroba ndërrimi dhe ushqime të lehta. "Më pëlqen ta krahasoj me një udhëtim të gjatë me makinë. Nëse ndaloni në një restorant ushqimi të shpejtë dhe hani një hamburger të dyfishtë me djathë, patate të skuqura, një milkshake dhe ëmbëlsirë, ju zë gjumi më pas. Në të njëjtën kohë, nëse nuk hani asgjë, ndiheni keq. Kështu që duhet të gjeni një mesatare të lumtur."
B-2 Spirit janë gjithashtu “kalorës të apokalipsit” të projektuar për sulme bërthamore: secili mund të mbajë gjashtëmbëdhjetë bomba atomike, të mjaftueshme për të shkatërruar një komb të tërë. Për këtë arsye, ekuipazheve u kërkohet të kenë aftësi ekstreme mbijetese, të cilat nuk priten nga ata që pilotojnë avionë të tjerë luftarakë. Për shembull, ata duhet të dinë si të kryejnë riparime të mëdha në avion. Dhe të jenë në gjendje ta furnizojnë atë me karburant pa ndihmë, duke u ulur në çdo pistë: koha maksimale e lejuar për t'u furnizuar me karburant është dy orë. Këto janë kërkesa të lindura nga hipoteza se shumë baza janë shkatërruar nga armiku, pa hequr dorë nga aftësia për të kundërsulmuar me bombardues të fshehtë: një skenar i fundit të botës, i cili vazhdon të jetë pjesë e stërvitjes së përditshme./La Repubblica
Komente
