Johny dhe Massimo Prudentino, administratorët e kompanisë italiane brenda tragetit të së cilës u gjetën dhe u bllokuan mbetje të dyshuara me rrezikshmëri që mund të groposeshin në Shqipëri, kanë reaguar duke mohuar pretendimet. Në një prononcim për mediat nga Vlora, ata kanë paraqitur edhe disa dokumente, ky sipas tyre cdo është e certifikuar. Johny dhe Massimo Prudentino deklaruan se kanë dokumentet që kanë blerë materialin izolues dhe vajin për motorin e tragetit.
"Në datë 19 shkurt është kërkuar leje në portin e Vlorës për këto mbetje që janë grumbulluar në anije gjatë një periudhe normale pune dhe kur ka qenë në kantier, dyshekë të vjetër, riparime të tjera që janë bërë. Në të gjitha anijet ky është një material izolik, termik që përdoret, bën ndarjen e kabinave në një traget. Ne kemi dokumentet. Fuçitë me vaj, është ai që përdoret për motorët e anijeve. Ne kemi edhe fotografitë, kemi edhe datën dhe faturën që i kemi blerë.
Janë vendosur në pozicion për të krijuar një barrierë edhe për materialet e tjera që ishin në traget, për periudhën që ishte në kantier. I kemi kërkuar edhe kantierit që ti shkarkonte këto mbetje në Splitit, por edhe për cështje logjistike nuk na lejoi. Materiali izolues, janë hapur qeset për të kuptuar se për cfarë materiali bëhet fjalë. Ka certifikim, ka certifikim nga kompanitë, janë materiale që janë në të gjitha anijet për të bërë sigurimin. Kemi edhe materialin që vaji është i ri" thanë ata.
Deklarata e plotë e përfaqësuesit të tragetit Massimo Produntino
Ne cilësinë e përfaqësuesit të kompanisë deklarojmë si më poshtë. Në 19 shkurt i kërkuam firmës së pastrimit të autorizuar të portit të Vlorës të tërheqin mbetjet të cilat gjenden në bordin e anijes. Të cilat e theksoj se janë mbetje normale jo të rrezikshme. Pas anija ka qene ne remont dhe duke bere pune ne remont jane gjeneruar edhe mbetje. Të cilat janë kryesisht, mbetje nga riparimet e poltronave dhe izolimit, jane gjeneruar edhe mbetje izolimi kryesisht 'rookyl' në anglisht i cili është një material normal izolimi i cili është i lejuar dhe certifikuar për të bërë izolimet në anije dhe madje edhe në ndërtimin e banesave është gjithashtu i lejuar. Pra është një material që vjetërsohet dhe nevojitet që të rinovohet.
Në brendësi të anijes janë gjetur edhe depozitime të vajit të motorit të anijes, i cili ka qenë i papërdorur dhe për ë cilin ne disponojmë edhe faturat e blerjes së tij ashtu sikurse e thanë edhe autoritetet shqiptare nga një kompani e quajtur "ENI" diponojme edhe fotografite e fucive të pahapura, janë vendosur aty si barrierë për mbetjet e gjeneruara dhe depozitar në anije. Ndërkohë, i kërkuam edhe kantierit ku u krye kantieri në Kroaci që të mund ti depozitonim atje mbetjet por për ta qe e pamundur për cëshjtje logjistike, kemi edhe përgjigjen e tyre. Ne kemi bërë izolimin me materialin e cila njihet si lesh guri ose rookëoyl. I cili është materiali në këtë foto, u hapën për tu verifikuar, ndërkohë si ju thashë është një material izolimi. Janë materiale për izolim termit. Dhe shpresojmë për këtë të ketë analiza sa më shpejt të jetë e mundur.
Por detyra kryesore anije kur arrin në port është të kontaktojë me portin dhe të pyesw se cilat janë kompanitë e pastrimit të cilat janë të autorizuara për procesin e pastrimit, porti na jep një listë me kompani dhe ne zgjedhim një prej tyre. Kompania "Delfin1" është një kompani që punon me shumë anije të tjera. Dhe është e licencuar dhe certifikuar nga autoritetet shqiptare. Në përfundim të procesit na dorëzon një procesverbal ku na saktëson sasinë dhe llojin e mbetjeve. Për këtë ne mbajmë shënim në regjistrin e brendshëm të bordit që quhet garbitch notebook që është një regjister që ka akses secila kapiteneri në botë.
Të gjitha veprimet me mbetjet janë të regjistruara në atë regjistër. Nuk ka asgjë klandesine, asgjë të ndaluar, asgjë të jashtëligjshme nuk ka absolutisht trafik. Një anije që e bënë këtë linjë prej vitesh nuk mund të mendohet se e mund të bëjë trafik mbetjesh të rrezikshme. I vetmi vend ku mund të bëhet shkarkimi janë portet nëpërmjet kompanive të licencuara dhe jo deti apo të hidhen në tokë. Ky proces bëhet nëpërmjet kompanive dhe as ka asnjë shans të bëhet pas iu nënshtruar kontrollit, pasi as në Vlorë as në Brindisi as në këmbë nuk kalon dot pa u kontrolluar jo më një furgon. Kjo është një gjë jashtë realitetit. Na vjen keq për njerëzit që janë nënë arrest, shpresojmë që autoritete të bëjnë sqarimet e nevojshme sa më parë.
Nëse cdo gjë është në rregull pse ndodhi e gjithë kjo?
Po secili prej nesh ka dyshimet e tij fakti është që ne jemi subjekt që në nisje të dhjetori i një numër të lartë inspektimesh,ne jemi vazhdimisht në inspektime nga kushdo. Dhe jemi të detyruar dhe të gatshëm ti nënshtrohemi gjithckaje është e nevojshme nga autoritetet.
Nuk ka mbetje të rrezikshme?
Po ju deklarojmë se nuk ka asnjë substancë të ndaluar, ne pak ditë më parë kemi marrë edhe certifikatën e radioaktivitetit, pra që vërteton se nuk ka asnjë ngarkesë radioaktive në bord , është licencë e shtetit shqiptar. Ne jemi të hapur për cdo lloj analize dhe kontrolli.
Autoritet pretendojnë se ju bwni trafik vazhdimisht?
Absolutisht farsë, e kam dëgjuar edhe unë këtë pretendim, kompanitë kontrollohen cdo herë nga policia dogana.
A ju kontaktuan autoritet?
Jo, gjithcka ndodhi shumë shpejt, pretenduam duke i pasur dokumentet në rregull, certifikatat e materialit, vajin e papërdorur të izoluar dhe të gjitha certifikatat nga ministritë shqiptare.
Na janë ndaluar në mënyrë të padrejtë komandantin, oficerin parë, përfaqësuesin e kompanisë. Dua të shtoj se e parë edhe nga pikëpamja e përfitimit, cili është përfitimi i të bërit trafik të këtij lloji?? Të kalosh polici, financë, polici ë njëjtën gjë edhe në Shqipëri... nëse e kemi bërë këtë jemi të gjithë të përfshirë por hetimi është mbyllur vetëm te ne.
Lajmi kryesor: